Ndërsa tensionet në Detin e Kuq nxehen, me më shumë anije kontejnerësh që shmangin rrugën e kanalit të detit të kuq dhe duke u larguar rreth Kepit të Shpresës së Mirë, transportuesit po përpiqen të vendosin urdhra paraprakisht për të zbutur ndikimin e kohërave më të gjata të tranzitit nga Azia në Evropë.
Sidoqoftë, për shkak të vonesave në udhëtimin e kthimit, furnizimi i pajisjeve të kontejnerëve bosh në Azi është jashtëzakonisht i ngushtë, dhe kompanitë e transportit janë të kufizuara në "kontrata VIP" me vëllim të madh ose transportues të gatshëm të paguajnë tarifa të larta të mallrave.
Edhe kështu, ende nuk ka asnjë garanci që të gjitha kontejnerët e dërguar në terminal mund të dërgohen para Vitit të Ri Kinez në 10 shkurt, sepse arsyeja kryesore është që transportuesit do t'i japin përparësi mallrave me norma më të larta të mallrave dhe të zgjasin kontratat me çmime më të ulëta. merren me.
Në kohën e 12 -të lokale, Lajmet e Konsumatorëve të Sh.B.A -së dhe Channel Business raportuan se sa më gjatë tensionet aktuale në Detin e Kuq të zgjasin, aq më i madh do të jetë ndikimi në transportin global, dhe kostot e transportit do të bëhen më të larta dhe më të larta. Rritja e tensioneve në Detin e Kuq ka një efekt trokitje, duke rritur çmimet globale të transportit.
Sipas raportit, sipas statistikave, të prekur nga situata në Detin e Kuq, normat e mallrave të kontejnerëve në disa rrugë Azi-Evropë janë rritur kohët e fundit me gati 600%. Në të njëjtën kohë, për të kompensuar ndikimin e pezullimit të rrugës së Detit të Kuq, shumë kompani të transportit po zhvendosin anijet e tyre në rrugë të tjera në Azi-Evropë dhe Azi-Mesdhetare, të cilat nga ana tjetër kanë shtyrë kostot e transportit në rrugët e tjera.
Sipas raportimeve në faqen e internetit të LoadStar, çmimi i hapësirës së transportit në rrugën e Evropës Kinë-Veriore në shkurt ishte jashtëzakonisht i lartë, me normën e mallrave për një enë prej 40 metrash që tejkalonte 10,000 dollarë amerikanë.
Sidoqoftë, Peter Sand, Kryeshefi Analist në Xeneta, beson se në mjedisin aktual, transportuesit nuk duhet të mbështeten shumë në nivele të ulëta të mallrave derisa të zgjidhen ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit.
Peter Sand theksoi: “Transportuesit informohen se normat e kontratave afatgjata nuk do të nderohen më dhe përkundrazi do të shtyhen në tregun e vendeve. Prandaj, transportuesit nuk mund të presin vetëm të paguajnë norma më të ulëta pasi linjat e transportit do të jenë më të prirura për të dhënë përparësi në kontratat e përfunduara në tregun e vendeve me ritme më të larta të mallrave. "
Ndërkohë, indeksi i pikave të kontejnerëve, i cili pasqyron normat mesatare të mallrave afatshkurtra, vazhdon të rritet.
Të dhënat e kësaj jave nga Drewry's World's Container Freight Composite Index (WCI) tregojnë se shkalla e mallrave në rrugën Shanghai në Evropën Veriore është rritur më tej me 23% në 4,406 dollarë amerikanë/FEU, një rritje prej 164% që nga 21 dhjetori, ndërsa shkalla e mallrave nga Shanghai në Mesdhe është rritur me 25%. % në 5,213 dollarë/FEU, një rritje prej 166%
Për më tepër, mungesat e pajisjeve të zbrazëta të kontejnerëve dhe kufizimet e draftit të thatësirës në Kanalin e Panamasë gjithashtu kanë nxitur normat e transportit trans-Paqësor. Që nga fundi i dhjetorit të vitit të kaluar, Normat e Bregut Perëndimor Azi-SHBA janë rritur me rreth një e treta në rreth 2,800 dollarë për 40 këmbë. . Që nga dhjetori, shkalla mesatare e mallrave të Azisë-SH.B.A. është rritur 36% në rreth 4,200 dollarë për 40 këmbë.
Sidoqoftë, nëse normat e kompanive të transportit plotësojnë pritjet, këto norma vendesh do të shfaqen relativisht të lira brenda disa javësh. Disa linja transporti transpacific do të prezantojnë norma të reja FAK, efektive nga 15 janari. Tarifat e mallrave për një enë prej 40 metrash në Bregun Perëndimor të SHBA do të jenë 5,000 dollarë, ndërsa tarifat e mallrave për një enë prej 40 metrash në portet e Bregut Lindor dhe Gulf Coast do të jenë 7,000 dollarë.
Ndërsa tensionet vazhdojnë të rriten në Detin e Kuq, Maersk ka paralajmëruar se ndërprerjet për transportin në Detin e Kuq mund të zgjasin me muaj. Si operatori më i madh në botë i astarit, Kompania e Transportit Mesdhe (MSC) ka njoftuar se do të rrisë normat e mallrave në fund të janarit duke filluar nga 15. Industria parashikon që normat e mallrave Trans-Paqësori mund të arrijnë një të ri të ri që nga fillimi i vitit 2022.
Kompania e Transportit Mesdhe (MSC) ka njoftuar tarifa të reja të mallrave për gjysmën e dytë të janarit. Duke u nisur nga 15, shkalla e mallrave për rrugën e West West të SHBA do të rritet në 5,000 dollarë amerikanë, Rruga e Lindjes së SHBA do të rritet në 6.900 dollarë amerikanë, dhe rruga e Gjirit të Meksikës do të rritet në 7.300 dollarë amerikanë. Përveç kësaj, CMA CGM e Francës ka njoftuar gjithashtu se duke filluar nga 15, shkalla e mallrave për kontejnerë 20 metra të dërguar në portet mesdhetare perëndimore do të rritet në 3.500 dollarë amerikanë, ndërsa shkalla e mallrave për kontejnerë 40 këmbë do të rritet në 6,000 dollarë amerikanë.
Kjo është arsyeja pse, në fillim të janarit, ne sugjeruam që klientët të vendosin porosi për tëGranula të dehidratuara të hudhrësI destinuar për Shtetet e Bashkuara, të cilat supozohej të vendoseshin në fund të janarit, por urdhri u referua shpejt në janar si një hetim. Koha është para, kursimi i parave po fiton para.
Të dhënat e analizës së Kuehne + Nagel tregojnë se që nga 12 -ta, numri i anijeve të kontejnerëve të konfirmuar që do të devijohen për shkak të situatës në Detin e Kuq ishte 388, me një kapacitet të përgjithshëm transporti prej 5.13 milion TEU. 41 anije kanë mbërritur në portin e parë të destinacionit pas rivlerësimit. Agjensia e Analizës së të Dhënave Logjistike Project44 gjithashtu theksoi se trafiku ditor i anijeve në Kanalin e Suezit ka rënë ndjeshëm me 61% nga para sulmit të armatosur Houthi në një mesatare prej 5.8 anije.
Koha e postimit: Jan-15-2024